El cotxe es basa en els pneumàtics per suportar -lo a la superfície de la carretera, però és el patró de pneumàtics que està en contacte directe amb la superfície de la carretera . El pneumàtic no només porta i rotlle
En resum, la funció principal del patró de pneumàtics és augmentar la fricció entre la roda de rodatge i la superfície de la carretera per evitar que les rodes es rellisquin, que és exactament la mateixa que la funció del patró únic . El patró de pneumàtics millora l’elasticitat del sòl de la roda {{1} pot produir una gran deformació elàstica tangencial . a mesura que augmenta la força tangencial, la deformació tangencial augmenta en conseqüència i el "efecte de fricció" de la superfície de contacte també es millora, inhibint així el lliscament o el relliscament Trears), de manera que el rendiment normal del rendiment del cotxe relacionat amb el rendiment de fricció entre el pneumàtic i la superfície de la carretera (potència, frenada, control de direcció i seguretat de la conducció) està garantit de manera fiable .
Hi ha molts factors que afecten l’efecte del patró, però els principals factors que tenen un paper i estan relacionats amb l’ús del cotxe són el tipus de patró i la profunditat de patró . Hi ha molts tipus de patrons de pneumàtic
El patró ordinari és adequat per a ús en carreteres dures . es divideix en patró longitudinal, patró transvers i patró longitudinal i transvers Les carreteres de brut Adaptabilitat . És adequat tant per a bones carreteres dures, carreteres de grava, carreteres de fang nevades i carreteres suaus . El seu rendiment d’adhesió és millor que els patrons ordinaris, però la seva resistència al desgast és lleugerament inferior . Actualment, alguns camions i cotxes de passatgers de quatre rodes utilitzen majoritàriament aquest tipus de patrons .}}}}
Pel que fa a la profunditat del patró, com més profund sigui el patró, com més gran sigui la deformació elàstica del bloc del patró i la resistència enrotllada formada per la pèrdua de la histèresi elàstica del pneumàtic, també augmentarà en conseqüència .. No només afecta la seva capacitat d’emmagatzematge i drenatge d’aigua, sinó que també produeix fàcilment “fenomen d’esquí nàutic”, i fa que l’inconvenient dels pneumàtics de la llum de la llum sigui fàcil de relliscar, deteriorant així el rendiment del cotxe esmentat anteriorment .
Per tant, no és bo tenir un patró massa profund o massa poc profund . La llei objectiva és que el patró es farà més petit i menor durant l’ús . per tal d’assegurar l’efectivitat de l’efecte del patró, els països del món han formulat les regulacions clares sobre el límit de desgast dels patrons de pneumàtics . el límit de desgast dels pneumàtics A diverses parts iguals al llarg de la circumferència de l’espatlla del pneumàtic . Quan la superfície convexa del bloc de rodatge es desgasta fins a la part inferior de la ranura de la roda aproximada d’1 . 6mm (1/16 polzades), el patró de la marca s’ha desgastat plana, de manera que s’exposa la tira horitzontal estreta de la trepitjada llisa, que adverteix que el controlador ha estat substituït.
