L'ús de maquinària de construcció està augmentant. Com tots sabem, molts vehicles de transport de maquinària de construcció s'utilitzen cada vegada més, i l'augment posterior és l'ús de pneumàtics de construcció. Quan utilitzem pneumàtics d'enginyeria, hem de prestar atenció al seu desmuntatge i manteniment. A continuació, introduirem els mètodes de desmuntatge i manteniment dels pneumàtics d'enginyeria.
1、 Complir estrictament amb l'estàndard d'inflació de pneumàtics d'enginyeria, comprovar si cada part es filtra després de la inflació i comprovar regularment la pressió dels pneumàtics per garantir el compliment de l'estàndard. Desenvolupar l'hàbit d'utilitzar un baròmetre per mesurar la pressió dels pneumàtics del carregador, que no es pot jutjar a simple vista. Assegureu-vos que el pneumàtic tingui una certa elasticitat, feu que la seva deformació no superi el rang especificat quan porteu la càrrega especificada i assegureu-vos que l'equip tingui una bona estabilitat i comoditat durant la conducció. La pressió de l'aire del pneumàtic de recanvi ha de ser relativament alta per evitar fugir durant molt de temps.
2、 Seleccioneu i instal·leu correctament els pneumàtics d'enginyeria i utilitzeu els tubs interiors corresponents d'acord amb les especificacions dels pneumàtics d'enginyeria. Els pneumàtics muntats a la mateixa màquina han d'assegurar la mateixa marca, estructura i rendiment. Si això no es pot fer, els pneumàtics de la mateixa marca, especificació, patró i tipus s'han de muntar al mateix eix; En substituir els pneumàtics nous, se substituirà al mateix temps tot el vehicle o coaxial; Els pneumàtics amb patrons de banda direccional s'instal·laran d'acord amb la direcció de rodament especificada; En substituir-lo per un pneumàtic nou, instal·leu el nou pneumàtic a la roda davantera i el pneumàtic reparat a la roda del darrere. Per tal de garantir la seguretat de la conducció, no es permet l'ús de pneumàtics relectes com a volants (rodes davanteres).
3、 Els pneumàtics d'enginyeria es transposaran regularment. Després que l'equip hagi estat conduït durant un període de temps, el grau de fatiga i desgast dels pneumàtics davanters i posteriors són diferents, de manera que es transposaran a temps d'acord amb la normativa. Hi ha dos mètodes per canviar els pneumàtics: el mètode creuat i el mètode de transposició coaxial. El mètode de transposició creuada és aplicable als equips de grua que sovint s'executen a la carretera amb un gran camber, mentre que el mètode de transposició coaxial és aplicable als equips que sovint s'executen a la carretera plana.
4、 Controlar la temperatura del pneumàtic d'enginyeria. Durant la conducció de la maquinària i l'equip d'enginyeria, el pneumàtic genera calor a causa de la fricció i la deformació, que augmenta la temperatura i la pressió de l'aire a l'interior del pneumàtic.
Quan la temperatura del pneumàtic d'enginyeria és molt alta, no s'ha d'adoptar el mètode de desinflament i despressurització, i molt menys esquitxar aigua al pneumàtic per reduir la temperatura, per no accelerar el dany del pneumàtic. Atura't en un lloc ombrívol i descansa fins que la temperatura dels pneumàtics disminueixi. Quan l'equip s'atura en el camí i arriba al lloc, es desenvoluparà l'hàbit d'estacionament de lliscament segur.
5、 Trieu un terreny pla, net i sense oli per aparcar, i cada pneumàtic ha d'aterrar sense problemes, especialment durant la nit. Pareu més atenció a seleccionar la plaça d'aparcament i pujar la roda del darrere si cal. Quan l'equip està fora de servei durant molt de temps, el marc s'ha de suportar amb blocs de fusta per reduir la càrrega de pneumàtics; Quan el pneumàtic no té pressió d'aire, no es pot aparcar localment i la roda s'ha d'agafar.
6、 Els pneumàtics d'enginyeria s'han de mantenir allunyats de la llum solar, olis, àcids, combustibles i corrosius químics. Tots els pneumàtics s'emmagatzemaran en una habitació fresca, seca i fosca. Els pneumàtics d'enginyeria s'han de col·locar verticalment. Està estrictament prohibit posar-los horitzontalment, apilar-los o penjar-los en una corda. El termini de conservació no pot excedir els tres anys. Si el tub interior s'ha d'emmagatzemar per separat, s'ha d'omplir amb una quantitat adequada d'aire i no s'ha de plegar, col·locar pla o apilar. Si no s'emmagatzema per separat, es col·locarà al pneumàtic exterior i s'inflarà adequadament.
L'anterior és el resum dels mètodes de desmuntatge i manteniment dels pneumàtics d'enginyeria. Crec que us aportarà una mica de coneixement. Al mateix temps, espero que pugueu mantenir i mantenir els pneumàtics d'enginyeria més correctament i fer que el seu temps d'ús sigui més llarg.
